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            汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配標準編制說明(報批稿)
            來源:   作者:   時間:2015/10/30 15:09:18


            《汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配

            技術要求和試驗方法》編制說明

            (標準報批稿)

            a 工作簡況

            1、任務來源

            本標準依據工業和信息化部于2011年4月20日印發2011年第一批行業標準制修訂計劃(工信廳科[2011]75號)中的第23項\計劃號2011-0241T-QC制定、標準名稱《汽車液壓助力轉向系統匹配技術要求和試驗方法》。本標準主要完成單位:中國汽車工程研究院、荊州恒隆汽車零部件制造有限公司。

            2、 主要工作過程

            2009年底由中國汽車工程研究院股份有限公司向全國汽車標準化技術委員會轉向系統分技術委員會(以下簡稱轉向分標委)提出制定《汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配技術要求和試驗方法》標準的申請,當年成立了標準工作組,并起草初稿。

            20119月在揚州由中國汽車工程學會轉向技術分會組織的轉向年會中對起草初稿進行了研討,會上希望轉向行業企業和整車企業積極參加該標準的制定工作。

            20133月中旬在安徽黃山正式組織召開第一次標準研討會,參會代表35人。對標準工作組的初稿進行研討。會上對商用車液壓助力轉向系統匹配技術要求和試驗方法的認識與理解分歧較大、且相關技術尚未成熟,制定工作困難較大。標準工作組特向分標委提出修改計劃的申請,修改內容是:1)將標準范圍定義在齒輪齒條式液壓助力轉向系統(即僅制定乘用車系統的匹配技術要求和試驗方法),2)商用車系統待技術相對成熟和收集到相關資料以后在另行制定。

            黃山會議后形成了標準試驗驗證稿、對標準相關項目試驗驗證工作進行分工、確定試驗驗證單位和責任人。

            201412月底由中國汽車工程研究院股份有限公司承擔的試驗驗證項目啟動,于20154月完成了以下試驗項目:1、系統間隙和剛度;2、系統摩擦力;3、空載轉動力矩;4、助力特性;5、回正特性;6、突然轉向;7、原地轉向;8、高速轉向;9、俘獲試驗;10、常溫壓降;11、高溫壓降;12、低溫啟動試驗;13、溫升試驗;14、背壓試驗;15、傾斜吸油試驗等項目。

            20155月初在荊州恒隆集團實驗中心進行了噪聲試驗項目。

            試驗驗證工作完成后,標準工作小組即對標準的文稿和圖進行了修改編制,形成了第二次標準研討會稿,并報送轉向分標委。

            201569日在重慶組織召開了第二次標準研討會,參會代表21人。對標準工作組的第二次研討會稿進行討論,并提出如下修改意見:1、標準名稱正式確定為《汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配技術要求和試驗方法》;2、確定了標準的試驗條件項目及要求;3、完善和修改了標準用圖,對不清楚的圖進行了標注;3、對標準的標準化問題進行了修改。

            標準于2015616日在全國汽車標準化技術委員會網站公示40天,收到廣汽集團汽車工程研究院的意見一份,根據意見工作組經研究并修改、形成了送審稿報轉向分標委組織專家函審。

            標準于2015726日由轉向分技術委員會組織專家函審,收到函審意見10份,經工作組研究并修改、形成報批稿報送分技術委員會報批。

            3 主要參加單位和工作組成員及主要工作

            本標準負責起草單位:中國汽車工程研究院股份有限公司、荊州恒隆汽車零部件制造有限公司。

                本標準參加起草單位:合肥力威汽車油泵有限公司、一汽技術中心、南京東華汽車轉向器公司、奇瑞汽車股份有限公司、上海采埃孚轉向系統有限公司、安徽江淮汽車股份有限公司、豫北轉向系統股份有限公司、江蘇大學、一汽光洋轉向裝置有限公司、東風汽車集團股份有限公司乘用車公司、東風商用車技術中心、重慶長安汽車股份有限公司。

            本標準主要起草人:顏堯、程飛、傅早清、歐家福、鄭瀟瀟、車佳黎。

            本標準參加起草人:魏連江、李宏、陳春華、顧兵、談建新、陳雙紅、劉健、甘曉珍、耿國慶、廖夢楠、常濤、張曉娜、薛 敏、何晨雨、李東偉。

            中國汽車工程研究院股份有限公司,顏堯、程飛、歐家福、鄭瀟瀟、車佳黎、廖夢楠。編寫本標準文本、標準用圖、驗證試驗計劃與實施、收集資料、征集意見與技術交流、工作匯報;

            荊州恒隆汽車零部件制造有限公司,付早清。負責噪聲項目驗證試驗計劃與實施;

            合肥力威汽車油泵有限公司,魏連江。組織召開第一次標準研討會和會務、征集意見與技術交流。

            上海采埃孚轉向系統有限公司,談建新。提供驗證樣品、征集意見與技術交流。

            b.標準編制原則和主要內容的論據

            1、標準制訂的主要依據

            力求與國際接軌,參考國外公司產品的相關技術資料的同時,又考慮國內生產、試驗條件的可行性,力求全面的包括汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配技術的所有重要性能,通過所規定的試驗項目能描述出汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配的基本性能和特殊要求,能夠指導該產品的進一步發展。

            2、標準制訂的原則

            在進行了大量的臺架驗證試驗后,我們對國內企業現有的技術水平和國外同類產品進行了比較、分析,又征求了部分生產企業、使用單位的意見,確定在滿足使用要求的前提下,充分體現產品的內在功能、盡可能提升標準質量水平的基礎上編制出該標準。

            3、主要內容的論據

            本標準規定了汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配的技術要求和試驗方法,僅適用于汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統(以下簡稱系統)

            1、系統間隙和剛度;

            考核目的是檢查系統的基本功能,是否滿足汽車轉向輕便性和隨動性要求。

            2、逆向驅動力;

            考核目的是檢查系統無助力時的轉向感覺,是否滿足汽車轉向輕便性的特性要求。

            3、空載轉動力矩;

            考核目的是檢查系統在轉向過程中的平順性能和波動性能,是否滿足汽車轉向平滑流暢的感覺要求。

            4、助力特性;

            考核目的是檢查系統轉向助力的功能,是否滿足汽車轉向輕便性的要求。

            5、回正特性;

            考核目的是檢查系統在轉向過程中,是否能夠滿足自動回正的行駛要求

            6、突然轉向;

            考核目的是檢查系統在使用過程中快速轉向時,由于受轉向油泵流量特性的限制,系統不能提供足夠流量,對系統助力提出的特殊要求。

            7、原地轉向;

            考核目的是檢查系統在原地轉向時,轉向油泵怠速時,系統應提供足夠流量、壓力滿足轉向功能的要求。

            8、高速轉向;

            考核目的是檢查系統在高速轉向時,轉向油泵3000r/min,系統應提供足夠流量、壓力滿足轉向功能的要求。

            9、俘獲試驗;

            考核目的是檢查系統轉向油泵在怠速和3000r/min轉向時,系統不能提供足夠流量,對系統輸入端轉動速度提出的特殊要求。

            10、常溫壓降;

            在常溫工況下,考核檢查系統轉向油泵從怠速提升到6000r/min轉向時,系統吸油真空度、油泵出油口壓力、轉向器進/出油口壓力對系統的影響。

            11、高溫壓降;

            在高溫工況下,考核檢查系統轉向油泵從怠速提升到6000r/min轉向時,系統吸油真空度、油泵出油口壓力、轉向器進、出油口壓力對系統的影響。

            12、低溫啟動試驗;

            系統在低溫環境工況下,考核檢查系統轉向油罐否有氣穴及其它不可接受的如漩渦等不正常油液流動現象。

            13、溫升試驗;

            系統在溫度上升工況下,考核檢查系統油溫否有異常。

            14、背壓試驗;

            考核檢查系統在轉向時,系統的背壓是否異常。

            15、系統傾斜試驗

            系統在上/下坡、左右極限角度轉向工況下、考核檢查系統轉向油罐液量是否異常。

            16、噪聲試驗;

            系統在2.5MPa5MPa壓力工況下,考核檢查系統轉向油泵從怠速提升到5000r/min轉向時,系統的噪聲頻譜曲線是否異常。

            c.主要驗證情況分析

            標準工作單位對國產的所有結構型式的汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配進行了大量的驗證試驗,通過對驗證試驗數據的分析,工作組確定了標準的技術性能要求。

                 

            序號

            檢驗項目

            要求

            驗證結果

            1

            系統間隙和剛度

            間隙和剛度應滿足制造商要求。

            滿足要求

            2

            逆向驅動力

            摩擦力應滿足制造商要求。

            滿足要求

            3

            空載轉動力矩

            空載轉動力矩應滿足制造商要求。

            滿足要求

            4

            助力特性

            助力特性應滿足制造商要求。

            滿足要求

            5

            回正特性

            反彈時的常數應滿足制造商要求。

            輸入軸殘余角應滿足制造商要求。

            滿足要求

            6

            突然轉向

            不同轉角速度下,轉矩增量應滿足制造商要求。

            滿足要求

            7

            原地轉向

            油壓變化應滿足制造商要求。

            滿足要求

            8

            高速轉向

            油壓變化應滿足制造商要求

            滿足要求

            9

            俘獲試驗

            轉向速度應滿足制造商要求。

            滿足要求

            10

            常溫壓降

            吸油真空度、轉向油泵輸油壓力、轉向器進、出油口壓力壓降應滿足制造商要求。

            滿足要求

            11

            高溫壓降

            吸油真空度、轉向油泵輸油壓力、轉向器進/出油口壓力壓降應滿足制造商要求。

            滿足要求

            12

            低溫啟動試驗

            轉向油罐油液無不可接受的漩渦等不正常油液流動現象。

            滿足要求

            13

            溫升試驗

            最大油罐溫度應滿足制造商要求。

            滿足要求

            14

            背壓試驗

            最大背壓應滿足制造商要求。

            滿足要求

            15

            系統傾斜試驗

            最大傾斜角度應滿足制造商要求。

            滿足要求

            16

            噪聲試驗

            噪聲測試曲線應滿足制造商要求。

             

            滿足要求

            d. 專利涉及情況

            本標準未涉及專利。

            e. 預期達到的社會效益、對產業發展的作用

            隨著我國汽車工業的飛速發展,汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配技術將成為今后零部件企業和整車企業關注的焦點。汽車轉向系統主要經歷了機械轉向系統、液壓助力轉向系統、電動助力轉向系統的發展過程。到目前為止,汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統運用已經相當普片。國內從事研發和生產的單位有上百家企業,但系統產品匹配質量不高,對它的使用性能要求存在一些差距。汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統作為汽車的重要組成部件,性能匹配目前還沒有一個統一的行業標準。

            為了適應汽車工業發展的需要、加強對汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配的質量控制,給該系統的生產、檢驗提供依據,提升行業的技術水平,規范該行業的發展,制定汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配技術要求和試驗方法的行業標準就勢在必行。

            f. 采用國際、國內標準情況

            未采用國際標準或國外行業標準,但參考了部分國外企業的技術規范。本標準的定位是國內先進水平。

            g. 與相關標準協調性

               與相關標準沒有沖突矛盾。

            h. 重大分歧意見處理經過和依據

            本標準在工作過程中,無重大分歧意見。

            i. 標準性質建議說明

            建議為推薦性標準。

            j. 貫徹標準的要求和措施建議

            按行業標準組織實施。

            k. 廢止現行相關標準的建議

            l. 其它應予說明的事項

            標準申報時的名稱是《汽車液壓助力轉向系統匹配技術要求和試驗方法》,現為《汽車齒輪齒條式液壓助力轉向系統匹配技術要求和試驗方法》。

            標準名稱修改原因:20133月中旬在安徽黃山正式組織召開的第一次標準研討會時,會上對商用車液壓助力轉向系統匹配技術要求和試驗方法的認識與理解分歧較大、且相關技術尚未成熟,制定工作困難較大。會后工作組特向分標委提出修改計劃的申請,修改內容是:1)將標準范圍定義在齒輪齒條式液壓助力轉向系統(即僅制定乘用車液壓助力轉向系統的匹配技術要求和試驗方法),2)商用車系統待技術相對成熟和收集到相關資料以后在另行制定。

            標準負責起草單位申報時名稱是《中國汽車工程研究院》,現為《中國汽車工程研究院股份有限公司》。

            單位名稱變更情況說明:2007年與中國通用技術(集團)控股有限責任公司聯合重組,成為其全資子企業。名稱為中國汽車工程研究院,2010年公司整體變更名稱為中國汽車工程研究院股份有限公司(2012611日在上海證券交易所正式掛牌上市)。

             

                                                 標準工作組

                                                         2015-08-26

            版權所有 2013-2014 中國汽車工業協會轉向器委員會 備案號:粵ICP備13007617號-1
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