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            進口重卡有意本土化生產 能否攪動卡車市場一池春水?
            來源:中國汽車報網   作者:李爭光   時間:2019/9/5 7:07:02


             

              日前,據外媒報道,德國汽車制造商戴姆勒股份公司計劃通過改造其中國合資企業旗下的卡車工廠,在中國生產梅賽德斯奔馳品牌的重型卡車。相關消息顯示,自上月北汽集團收購戴姆勒5%股權之后,計劃將進一步深化戴姆勒與北汽福田汽車股份有限公司(以下簡稱“北汽福田”)之間的合作。根據該計劃,北京福田戴姆勒汽車公司(以下簡稱“福田戴姆勒”)將在其生產線上增加Actros卡車生產線。

              不過,該消息發出后又遭到辟謠:“目前暫沒有官方消息”、“具體解釋權在奔馳,而且國產化的消息不準確”。北汽福田董秘在接受投資者問詢時表示:重大事項以公司公告為準。

              真相撲朔迷離,究竟是戴姆勒Actros重卡即將拉開國產化序幕?還是一場烏龍事件?無論消息是否準確,進口高端重卡國產化問題足以引起業內關注。

              ♦外企紛紛瞄準中國重卡市場

              據路透社報道,福田戴姆勒公司計劃改造其3號工廠,該廠年產能為6萬輛重卡,并將其2號工廠的產能從現在的6萬輛增加到10萬輛。另有消息透露,3號工廠將同時生產Actros和Auman卡車,因為該計劃尚未公布,因此拒絕透露細節。

              路透社還在報道中提及:“梅賽德斯奔馳品牌卡車的本地化已經計劃多年,因此它與北汽集團近期收購戴姆勒的股權無關。”據了解,早在2016年,戴姆勒時任卡車業務負責人Wolfgang Bernhard就曾向德國媒體透露,計劃2020年前在中國生產梅賽德斯奔馳品牌的Actros重型卡車。不過此后很長一段時間里,該計劃的細節始終沒有公開。目前在華銷售的所有梅賽德斯奔馳卡車均為進口產品,價格也明顯高于國產歐曼卡車。

              除了戴姆勒卡車在華有相關動作之外,多家外資企業也開始在中國市場投資布局,或發布在華發展計劃。8月27日,曼恩與大昌行正式簽訂租賃業務合作協議,聯袂打造品質無憂的經營性車輛租賃服務,以更好地服務中國市場,助力本土物流運輸行業可持續性發展。根據合作流程,曼恩商用車中國將以銷售的方式為大昌行提供可供租賃的車型產品,而車輛維修、保養、翻新及二手車銷售等方面業務均由曼恩授權經銷商進行支持。

              值得一提的是,最近曼恩商用車還對全球銷售區域進行了重新劃分,如今中國屬于亞太區域,這一改變標志著中國已成為曼恩商用車在亞太區域的重中之重。

              除此之外,年初“斯堪尼亞將收購聯合卡車”的消息在重卡行業中被炒得沸沸揚揚,甚至有行業人士爆料,斯堪尼亞在華建廠已進入最后的收尾階段,其將通過收購聯合卡車的生產體系,來實現本地化生產。

              “其實早在前幾年,斯堪尼亞全新R系產品登陸中國,沃爾沃FM和FE重卡在中國實現亞洲首發,就證明中國市場具有十足的吸引力。如今,戴姆勒Actros卡車本土化的消息再次爆出,說明外資企業越來越看重中國市場。”商用車行業專家劉桐(化名)在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等企業在中國設立辦事處、布局經銷商和服務網點,加強在中國市場的進口業務,表明它們對持續增長的中國重卡市場充滿信心,而實現產品本土化也順理成章地成為它們重點考慮的問題。

              “中國公路運輸市場對重卡的需求量非常大,在高端重卡市場,未來至少兩年內,仍有很強勁的增長空間。對于外資企業而言,是個很好的機遇。”卡車兄弟俱樂部有限公司總經理楊金國向記者介紹,外資企業如此看重中國市場主要基于兩方面原因:第一,國內重卡高端化趨勢越發明顯,外資企業已經意識到它們的產品與高端化趨勢契合點很高。第二,隨著我國物流行業專業化、集約化程度不斷提高,以及80、90后卡車司機逐漸成為主力,他們越發看重重卡的舒適性、智能化和全生命周期價值,而這些方面正是進口重卡的優勢所在。

              ♦國產化戰略解決“水土不服”

              中國汽車工業協會后市場委員會商用車分會會長顏立興表示,長期以來,高端進口重卡由于價格高,超出了廣大消費者的承受能力,因此在中國的保有量并不大,這說明它們在中國市場有些“水土不服”。同樣,楊金國也認為:“斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、曼恩等進口品牌的高端卡車動輒上百萬元,幾乎是國內重卡價格的兩三倍,極大地限制了進口品牌在國內的發展。”

              “雖然物流市場集中度在不斷提升,物流公司在購買車輛時也更加關注產品的品牌價值和全生命周期價值,但車輛采購成本仍然是他們尤為看重的一方面。如果進口卡車能夠實現國產化,車輛價格肯定有很大的下探空間,那么‘水土不服’的問題或許將得到有效解決。”楊金國說。

              據了解,戴姆勒正在尋求與北汽福田進一步發展其卡車業務的機會,但戴姆勒在中國缺乏穩固的供應鏈和售后服務配套,這是戴姆勒也是所有外資企業一致的發展阻礙。劉桐強調,“目前來看,制約進口重卡銷量提升的主要原因是售后服務能力,與國內重卡企業相比,外資企業的服務網點布局和服務體系都有待完善,同時配件問題也是掣肘企業發展的重要因素。”

              近年來,外資卡車企業開始針對中國市場進行服務、配件以及產品等方面的升級,同時根據中國市場的需求,推出了一系列“減配不減質”的產品,深受大型物流企業的歡迎。楊金國認為,物流企業對時效性和產品可靠性十分看重,相較于國產重卡車型,進口高端重卡在產品的可靠性與時效性方面有著較大的優勢,同時全生命周期價值也是進口卡車的重要賣點之一。如果進口卡車最終實現國產化,那么擴大中國市場份額是可期的。

              在劉桐看來,進口高端重卡國產化,將帶來諸多利好:第一,產品價格大幅降低,更多的卡車用戶能夠以較低的價格購買到高端重卡產品。第二,憑借外資企業先進的管理經驗,以相同的設計、制造方式生產出的產品,其整體水平與進口卡車并不會有太大的差別,最終得益的還是消費者;第三,外資企業對物流市場專業化運輸的探索更深入,運營經驗更為豐富,產品也更符合專業細分市場的需求,未來隨著進口重卡國產化,高端產品在運輸市場的保有量也會逐漸增多,對于物流行業向專業化發展將會起到推動作用;第四,車輛后期維修保養更加便捷,服務體系將會更加完善,外資企業的服務成本也將隨之降低,可有效避免高價格配件的出現,隨著后期使用成本的下降,給外資企業帶來品牌力的提升。

              ♦國內重卡企業:不必過分擔憂

              歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峰在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,以前由于政策和市場等多重因素,進口高端重卡沒有在中國實現本地化生產。如今,我國重卡行業朝著高端化方向發展,各家重卡企業不斷豐富產品譜系、注重產品品質之時,外資企業大舉進攻中國市場,兩者之間肯定會形成激烈的競爭。

              在馮峰看來,國內卡車企業短時間內要達到國外高端品牌的制造和技術水平,并不現實,仍需要長時間的積累。“高端進口重卡的開發流程十分嚴謹、科學,非常注重產品的可靠性。在這方面,我國重卡企業還需要進一步加強。而這中間的核心問題還是汽車文化的差異,從設計、制造理念到使用理念,中外差距還是十分明顯的。”他說。

              “進口重卡如果實現本地化生產,對國內重卡企業肯定會有一定沖擊。但對于重卡行業來說是件好事。”顏立興表示,進口重卡國產化之后,不僅用戶可以有更多的選擇,還能加強國內重卡企業的危機意識,加快推動企業轉型升級和產品品質的提升。

              某自主品牌重卡企業市場部負責人劉維(化名)認為,不必過分擔心進口重卡國產化問題。“進口重卡在中國銷售多年,銷量始終沒有太大起色,說明它們只是滿足了一少部分用戶的需求,而中國地域面積廣闊,客戶需求多種多樣,想要滿足大多數用戶的使用需求,并不是簡單通過國產化就能解決的。”

              在劉維看來,進口重卡國產化并不是把原有車型拿到中國生產那么簡單。他強調,在中國建立工廠,把重卡技術帶到中國,并不能完全保證產品品質的一致性,還需要配套體系能夠有效跟進。如果配套體系不完善,想要達到與進口重卡同樣的品質,難度非常大。

              馮峰也指出,進口重卡實現國產化,可能會遇到諸多難題。第一,國產化的目標是進一步降低成本,逐漸消除與國內卡車的價格劣勢,但目前我國的用工成本大幅提升,同時其他方面的成本也在不斷提高,國產化降本效果有多大,還需要進一步考量;第二,目前國際形勢發生變化,在此之前,國內對外資企業的政策逐漸放寬、合資股比也逐漸放開,這給高端進口重卡國產化創造了一定的利好條件。不過,未來外部大環境究竟如何變化,還有待觀察;第三,目前國內的投資環境也不同以往,進口重卡能否真正實現國產化,還存在諸多不確定因素。

              ♦自主與進口:博弈在中國市場

              近年來,我國重卡企業在高端物流細分領域中不斷探索,試圖在新的市場環境下取得新發展。顏立興向記者表示,“比如一汽解放J7、東風天龍旗艦版、中國重汽的汕德卡等車型,都定位于高端。從這個角度來看,國內重卡企業追趕外資企業的步伐十分迅速,使進口卡車在品牌溢價方面的優勢開始弱化,所以外資企業才有了本地化生產的打算。”

              事實上,自主品牌重卡與進口品牌的博弈,始終沒有停止。

              進口高端重卡以強大的品牌效應和產品可靠性贏得高端物流用戶的青睞,在他們看來,進口品牌“有里有面”,在出勤率、油耗、使用壽命、舒適性、安全性等方面有著明顯優勢,同時進口重卡回報率高,在物流行業競爭日趨激烈的當下,使用高品質、高效率的進口重卡顯得尤為重要。

              自主品牌則擁有廣大散戶的支持。在他們看來,國產重卡不僅價格合適,而且品牌、車型、馬力段等方面的可選擇性強,尤其近年來,自主品牌重卡在產品研發、技術儲備以及造型設計上都有了長足進步,使其競爭優勢進一步凸顯。河南重卡司機王重洋就向記者表示,“現在一些國產重卡與進口產品沒有太大區別,產品可靠性、節油性也不賴,高端產品在網聯化、智能化方面也極具特色,最重要的是自主品牌更懂得中國卡車司機的使用習慣。”

              不過,無論自主品牌與進口品牌如何博弈,在楊金國看來,進口高端重卡國產化對消費者而言必然利大于弊。“至少從車輛采購成本上會明顯下降,除此之外,進口重卡國產化后,產品前瞻性方面也會進一步增強。如果進口重卡能實現國產化,那么中國市場也能夠擁有與國外同步的產品,這對消費者而言也是一種利好。

              “雖然戴姆勒重卡國產化的消息還沒有最終定論,但不得不說,近年來進口高端重卡表現十分亮眼,這也給自主企業帶來了警示,國內重卡企業應利用好主場優勢,以用戶實際需求為抓手,不斷深耕市場,在產品上下功夫。”劉桐指出,自主品牌應在保持性價比優勢之外,提升產品生產一致性,提高產品品牌的溢價能力,同時需緊跟國家政策法規要求,在智能網聯、自動駕駛上不斷發力。

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