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            奮進勇擔當 聚力啟新程
            來源:中國汽車報網   作者:王璞   時間:2019/9/26 8:34:11


            編前:今年是新中國成立70周年。70年風雨兼程,70年砥礪前行。70年來,我國發生了翻天覆地的變化。與新中國共同成長的中國汽車業,也經歷了從無到有再到騰飛巨變的發展歷程。值此新中國成立70周年之際,回顧汽車業一路成長的印記,本報對產業各層面進行了梳理與總結,集中展現中國汽車業波瀾壯闊的發展進程。

              70年歲月如歌,70年滄海桑田;70年波瀾壯闊,70年繼往開來。
              回首新中國成立的70年,在歷盡艱辛的探索和努力中,中國經濟實現了從站起來富起來再到強起來的歷史性飛躍。歷經70年的錘煉、成長和崛起,今天的中國,已經成為舉足輕重的全球第二大經濟體和全球第一大工業產品制造國。
              實業興則經濟興,制造強則國力強。作為集中代表國家工業制造綜合能力和水平的中國汽車工業,在新中國成立的70年中,一路蓬勃發展盡顯擔當。經歷了從無到有、從小到大的蛻變,如今中國已成為連續10年蟬聯全球新車產銷量第一、當之無愧的汽車生產和消費大國。
              制造立國、質造興邦、智造領先,今天的中國汽車工業,正與全球汽車產業同頻共振,迎來由大到強的變革與轉型;今天的中國汽車工業,正以史無前例的速度、廣度和深度,參與到全球汽車產業鏈的競爭與合作;今天的中國汽車工業,正以更開放的格局,不負使命、踏上崛起之路。
              ► 70年艱辛創業從無到有
              1956年,第1輛汽車解放CA10下線
              新中國成立之初,汽車工業發展的基礎薄弱。而國力的增強需要汽車工業來支撐。
              今天的中國汽車工業,已經具備了年產銷接近3000萬輛的水平和能力;厥讖臒o到有的創業歷程,中國汽車工業則是實打實的從零起步。
              1953715日,長春第一汽車制造廠的破土動工,打破了中國汽車工業一窮二白的局面。自一汽之后,在湖北、上海、北京、南京等地陸續成立了二汽(后更名東風)、上汽、北汽、南汽,全國的汽車工業布局初具。
              從中國汽車工業誕生的那一天起,中國汽車人自主創新、打造自主品牌的初心一直未變。自主造車的夢想在一代代中國汽車人中傳承、發揚、踐行、成真。無論是第一輛汽車解放牌卡車的下線,還是第一輛東風轎車的量產;無論是井岡山牌小轎車的誕生,還是鳳凰牌轎車的成功試制;無論是在新中國成立10周年大慶現場亮相的紅旗牌轎車,還是中國第一輛輕型載貨車——躍進NJ130的問世……都凝聚著中國汽車人的智慧、汗水,和對自主創新的堅定執著、一往情深。
              在新中國成立的第一個10年里,中國汽車工業不僅完成了最初的產業布局,中國汽車人秉持著那份自主創新的初心,也實現了從重卡到輕卡,從轎車到越野車的產品布局。
              客觀而言,即便是解決了中國汽車工業有沒有的問題,但一直到改革開放之前,中國汽車工業、汽車市場以及整個汽車產業鏈的基礎、綜合實力和活躍度,遠不及世界水平。中國汽車工業這頭睡獅尚未完全覺醒。
              ► 70年脫胎換骨騰飛巨變
            1985年,北京吉普切諾基上市
              中國汽車工業在對外開放的大潮中脫胎換骨、騰飛巨變。
              36年前,第一家中外合資車企誕生;36年間,全球幾乎所有主流跨國車企都在中國成立了合資公司,有的甚至不止一家。對外開放,使中國汽車工業受益匪淺;合資合作,使中國汽車工業收獲頗豐。對外開放,為中國汽車工業打開了一扇窗,在合資合作不斷深入的推進過程中,中國的合資車企,也從最初的加工車間逐漸向全球研發中心、全球標桿工廠的角色切換。越來越多的中國方案中國智慧被合資車企采納并推廣至全球各個工廠。在中國、為全球也正在成為越來越多合資車企的戰略定調。
              在開放中,中國汽車市場迎來了前所未有的黃金時代。
              1978年,中國汽車的年產量還不足15萬輛;1992年,中國汽車年產量首次突破100萬輛;2000年突破200萬輛;2002300萬輛、2003400萬輛、2004年超過500萬輛、2006年突破700萬輛大關;2007年超過800萬輛、2008年超過900萬輛,2009年年產銷首次突破1000萬輛,并首次問鼎全球第一。2013年國內汽車產銷繼續迅速攀升,首次年產銷突破2000萬輛;2018年,盡管經歷階段性的下滑,但全年汽車產銷量仍達到2700~2800萬輛的規模,并連續10年蟬聯全球新車產銷量第一。產銷規模的迅速擴大、產銷量的高速增長,使中國汽車產業逐漸成為全球的焦點和重心,世界向東已在全球汽車產業達成共識。在國內,汽車產業對整個國民經濟的支柱和拉動作用舉足輕重;從全球范圍看,面對潛力可期的中國市場,幾乎沒有哪家跨國車企敢輕易忽視中國市場、中國合作伙伴和中國消費者的需求,專為中國市場和消費者量身打造、具備全球水準的產品和服務層出不窮。
              在開放中,自主品牌汽車不斷茁壯成長。
              吉利、長城、比亞迪、宇通、福田等中國自主品牌汽車的領軍者,如今正愈加深度地參與到開放的全球化合作競爭中,彰顯中國制造的活力和潛力。與此同時,包括福耀玻璃、寧德時代等本土汽車零部件供應商中的佼佼者,也在開放中走出了一條有特色的全球化之路,向全球汽車產業鏈展示中國制造、中國研發、中國創新的力量。
              在開放中,中國汽車工業收獲的不僅僅是簡單的市場銷量數字,更是從整車到零部件,中國企業、中國品牌與世界汽車產業鏈的加速接軌和融合。隨著汽車行業外資股比的進一步放開,中國汽車產業正步入開放的新時代,與此同時,中國制造也成為活躍在全球汽車產業鏈中頗具創新力和成長性的新興力量。
              ► 70年接力前行不忘初心
            上海大眾第一輛(CDK)桑塔納轎車組裝下線
              中國汽車工業的騰飛巨變,向世界證明了中國已躍升為當之無愧的汽車生產和消費大國。當中國汽車工業以實際行動完美回答了有沒有、大不大的問題之后,從汽車大國向汽車強國的轉型已成大勢所趨。
              通往汽車強國的路上,布滿荊棘,并非坦途。在全球汽車產業加速重構、市場連續下挫的多重壓力下,全球汽車工業陷入低迷。中國汽車市場也結束了連續28年的高速增長,呈現暫時性下滑狀態,自主品牌汽車市場份額下降、新能源汽車產銷增幅下滑……
              在轉型與升級、融合與顛覆交織并存的今天,中國汽車強國夢的實現,更加需要不忘初心的戰略定力。
              在壓力和挑戰面前,我們必須正視,中國汽車業正在逐步擺脫簡單化的規模擴張和數量疊加,取而代之的是更具含金量的高質量增長。市場銷量增速放緩、企業競爭加劇、消費升級加快等跡象預示著中國汽車產業已經進入到降速調整、動能轉換的新時期,行業的結構調整和優勝劣汰在提速。這種調整是實現由大到強轉型的必經階段,在調整期內,銷量下滑和更加殘酷的競爭淘汰將成為常態。
              在壓力和挑戰面前,必須找到亟待解決的痛點。
              比如,在市場從以總體規?焖贁U張為主向結構優化和質量提升為重的階段,需要準確把握電動化、智能化、網聯化、共享化的轉型趨勢,同時向產業上下游延伸探索和拓展多元化增長模式。對行業和企業而言,包括精準化創新、定制化生產、體驗化營銷、在線化服務為核心的商業模式,在化解壓力和促進實現轉型升級的過程中將更具備價值和實際意義。
              比如,進一步完善產業政策環境,擺脫行業對政策的過度依賴、加速產業結構調整和優勝劣汰。中國汽車工業的成長和崛起離不開政策的支持,持續完善的產業政策也為汽車產業的快速、健康、有序發展營造了良好的氛圍。但一些仍然制約整個產業發展的非理性扶持和限制政策,以及一刀切懶政需要破除,同時涉及多部門管理的問題,如何真正做到簡政放權、放管結合則是對政府管理部門的考驗。政策不該是阻礙行業轉型升級的絆腳石;政策也不該是無原則庇護行業的保護傘;政策應該是行業企業實現可持續發展的引路人。
              通往汽車強國的路,一定是在處理行業問題的過程中,淡化過濃的行政色彩,采用更加適度、合理的政策引導,為企業主體營造更有序的競爭環境,讓市場在資源配置中真正地發揮決定作用。在這種政策環境和氛圍成長起來的汽車工業和市場,才更符合客觀規律,也更具備全球化競爭力。
              好在,在中國汽車發展歷程中,一代又一代的汽車人從沒有畏懼過壓力和挑戰,他們接力前行,化解了一個又一個前行道路上的難題。如在一窮二白的初始階段,饒斌、郭力等老汽車人硬是克服重重困難,在一片片荒野上搭建起一座座汽車城;郭孔輝、歐陽明高等汽車院士攻堅克難,實現了中國汽車業一個又一個技術領域零的突破。時代的腳步從未停歇,如今的汽車業正處在轉型調整的關鍵時期,中國汽車人也將肩負起產業轉型升級的重任。在徐留平、李書福等新一代汽車人的帶領下,中國汽車轉型成效初顯,自主高端化產品不斷問世,新造車勢力等新生力量的加入也為產業的轉型發展注入新的活力。通往汽車強國的路,雖不平坦,但經歷過重重困難的中國汽車人也必將會不忘初心,堅定行業發展方向,為產業新一階段的發展掃清障礙。
              ► 70年創新不止永立潮頭
              面對頗具挑戰的未來,中國汽車工業惟有創新與突破,方能永立潮頭,成就轉型蛻變,屹立于世界汽車強國之列。
              圍繞電動化、智能化、網聯化以及共享化的轉型大勢,已在全球汽車產業界達成共識。中國汽車產業則成為這一輪全球汽車產業顛覆性變革的弄潮兒。在電動化方面,目前,我國新能源汽車已經連續數年年產銷突破100萬輛,成為全球第一大新能源汽車市場;在智能化、網聯化、共享化方面,中國車企的研發積極性和研發能力水平、中國用戶和市場對智能化和網聯化的訴求都很高。隨著5G商用牌照的發布,全球首個5G汽車生產基地也在不久前落地中國。自動駕駛路測牌照的發放,也使自動駕駛的商業化之路似乎漸行漸近;陔妱踊、智能化、網聯化、共享化的各種車企聯盟、跨界組合屢見不鮮。
              傳統車企在這樣的新形勢下,競爭格局正在持續發生新的變化?鐕嚻蠹娂妼⒏髯缘新四化全球戰略中心移至中國,中國汽車產業的轉型魄力、產業氛圍和市場潛力是他們執著于中國市場的關鍵理由。而自主品牌車企也在新四化的轉型中躍躍欲試、蓄力向前。與此同時,針對新能源、共享出行等領域,跨國車企與中國車企也展開了廣泛的合作,這種競合關系,在中國汽車產業的發展史上是前所未有、史無前例的。無論是中國企業參與并購還是與跨國車企成立合資公司,在基于新四化的競爭與合作中,中方車企的話語權、主動權明顯強了。在科技和創新領域,中國所展現出的活力全球有目共睹,未來在包括新能源、智能化以及互聯科技領域,更多的中國靈感將會被采納。
              但自主品牌車企仍然不能盲目樂觀。在中國汽車產業進一步擴大開放的后合資時代,對自主品牌車企而言不僅要應對傳統的競爭格局,同時還要應對合資企業及強勢的外商獨資企業的競爭。嚴峻的形勢會給多數自主品牌車企帶來生存危機和壓力,但這將促使企業的兩極分化更加明顯,從而加速全行業的融合與重組,從而促進產業形態變革。因而,堅定自主創新不動搖,構建足以應對國際競爭的創新體系才能確保中國自主品牌車企在新的競爭時代爭取到更多主動。堅持自主創新是中國汽車人的情結,更是使命和責任。
              另一方面,造車新勢力層出不窮,成為中國汽車工業加速轉型中一道獨特風景。無論是傳統車企還是造車新勢力,都投身于集體電動化,無處不AI”的潮流中。從某種意義上講,這是對傳統汽車制造業顛覆和重構的踐行,無論把這輪競爭視為對抗也好、融合也罷,至少可以肯定的是,這個全球汽車產業百年不遇的大變革已不可抗拒地到來,而機會總是留給有準備的人。

              編輯:孫煥玉

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