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            助力能源多元化 淺析吉利汽車甲醇動力
            來源:汽車之家   作者:王鶴璇   時間:2019/10/14 8:51:43


            日前,國內已有多個省市地區開展了甲醇燃料試點工作,一些朋友或被低廉的燃料單價吸引,或受政策扶持選擇了甲醇產品。那么甲醇的百公里成本能節省多少呢?街邊的私改甲醇發動機真的靠譜嗎?歡迎收看這一期的走近……技術講堂,咱來聊一聊甲醇燃料。


            ◆ 甲醇燃料與背景
            受全球資源分部不平均的客觀條件所限,中國是一個“少氣、缺油、富煤”的國家,天然氣與石油的儲備、消耗依然有不小的對外依存度,2018年天然氣對外依存度接近46%,石油對外依存度逼近70%(《中國油氣產業發展分析與展望報告藍皮書(2018—2019)》)。由此可見,新興能源的研發與應用不光是環保問題,能源多元化也關乎國家能源對外依存度。
             
            甲醇僅含一個碳原子,生產原料十分豐富,煤炭、焦爐氣、天然氣、生物以及溫室氣體二氧化碳均可以制造甲醇,它是可實現碳中性循環的低碳燃料,所以又稱其為“可再生合成能源”。2018年我國甲醇年產量為4713萬噸(中國化學工業協會),產能為8000萬噸左右,甲醇燃料制造成本也相對較低。甲醇在充分燃燒的情況下生成水和二氧化碳,具備排放清潔無污染的優勢。
            甲醇化學公式是CH3OH,是結構最為簡單的飽和一元醇。甲醇燃料有混合汽/柴油(不同比例混合)與非混合汽/柴油多種類型,吉利M100甲醇發動機采用的是不含汽/柴油的甲醇燃料。
            ◆ 吉利汽車甲醇燃料的研發與應用
            甲醇燃料作為汽車能源,有諸多難點需要克服與解決,例如甲醇的汽化潛熱高,易造成甲醇燃料的低溫起動性能差;甲醇熱值低,相同油耗下動力性能會有影響。甲醇腐蝕性更強,對發動機結構件材質有更高要求,那吉利甲醇M100發動機是如何解決這些問題的呢?
             

            動力輸出方面,同為1.8L排量的發動機,甲醇燃料發動機與汽油機動力輸出參數差距較小。能耗比對中,廠家公布百公里綜合醇耗15L,按照山西地區約2元/升甲醇燃油計算,成本為30元/百公里;汽油1.8L車型工信部綜合油耗6.9L/百公里,汽油按照92號汽油7.12元/升計算,百公里成本為49.13元,綜合能耗成本節約了30%左右(甲醇汽車需要汽油冷啟動,有汽油消耗)。排放標準目前是國V,廠家透露,國VI版甲醇車型預計會在今年推出。
             
            目前吉利擁有甲醇版的車型有甲醇重卡、帝豪(參數|詢價)、帝豪(參數|詢價)GS、帝豪(參數|詢價)GL、遠景等,部分車型已經列入我國汽車產品公告目錄,不過受政策所限,目前的市場應用僅在試點地區,主要為山西以及貴州貴陽。
             
            試點地區在2018年2月項目驗收時,908輛甲醇汽車(吉利產品占比近90%)的運行總里程超過2.7億公里,單車最高行駛里程超過50萬公里。項目驗收數據顯示,甲醇汽車、涉醇零部件的平均故障率以及使用維護與傳統汽油車相當。隨著時間的推移,甲醇車型的試點投放量進一步增加。目前,國內累計有近20000輛甲醇汽車在運行。
            ◆ 面臨的挑戰
             
            甲醇燃料站點的建設,對于汽車來說,最怕的就是沒有燃料,甲醇作為新興燃料,加注站的普及率遠低于傳統加油站,因此需要時間進行完善。在商用車領域,甲醇站點的建設相對簡單,商用車運輸線路相對固定,僅在線路上進行布局即可,目前諸多試點區甲醇站建設就是如此。
            甲醇汽車和甲醇燃料推廣應用的多個環節,政策還有待完善。想要加注站蓬勃發展、多地開花,引入多元化的資本是一條快速路,但除了要有資金注入,準入流程、監管項目等標準的制定、執行都會影響到行業的推廣與建設。
             
            與“電力”能源競爭,甲醇缺少“積分”政策、銷售端補助支持。眾所周知,國內很多企業在雙積分政策實施后,迫于積分壓力進行電力產品的研發,而甲醇產品由于并未納入新能源積分行列,車企對甲醇燃料的重視程度遠不及電力;同時,電動車的資金補助也十分可觀,如果將甲醇納入補助行列,對車企將會有更大的吸引力。
            此外,不少網友也提出了關于甲醇危害特性的問題,根據國家職業衛生標準GBZ2《工作場所有害因素職業接觸限值》,甲醇短時暴露接觸限值PC- STEL:50mg/立方米,立即威脅生命和健康濃度IDLH濃度是250mg/立方米(GB/T 18664-2002),平均嗅閾為(嗅覺能夠識別的濃度)188mg/立方米。汽油的接觸限值為350mg/立方米(接觸限值指的是勞動者在職業活動過程中長期反復接觸,對絕大多數接觸者的健康不引起有害作用的容許接觸水平)。汽油與甲醇的《職業性接觸毒物危害程度分級》(GBZ230-2010)相同,但立即威脅生命和健康濃度,簡單說致病計量,甲醇要更低。因此,甲醇對行業防護以及泄露后的處理的會有不同的要求。
            ★ 文章總結:
            甲醇燃料屬于新能源產品的一部分,基于國內煤礦分部的地域性,各地區甲醇制造、運輸成本也不同。因此,甲醇燃料不會是傳統燃油的完全替代品,但作為能源多元化的一部分其具備諸多獨特優勢。甲醇燃料如果能夠在部分地區廣泛應用,將會降低國家能源對外依存程度,在充分燃燒的前提下,對環境保護也有積極作用。不過,同時介于甲醇與傳統燃油的區別,其上下游的政策完善程度、執行力度,相關配套防護設施的建設、人員的培訓對行業的影響也十分關鍵。(文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇)

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