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            玩混的?OBRIST有一套
            來源:蓋世大V說   作者:   時間:2019/11/23 11:23:47


             誰是OBRIST?很多人看到標題都會有這樣的疑問。在汽車產業中,有太多幕后英雄,他們為車企提供技術支持,卻絕少走到前臺。OBRIST就是這樣一家技術型公司,我第一次知道OBRIST還是由于它為特斯拉Model S與Model X提供了整車熱管理的項目支持,不但包括熱力系統的概念驗證、模擬和測試,所有特斯拉車型中使用的壓縮機技術也都來自OBRIST的工程設計。除了為純電車型提供熱管理解決方案之外,OBRIST還為插電式混動動力車型開發熱管理系統,其中的典型案例便是寶馬i3與i8。

             

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            看看OBRIST的客戶名單,我們會從中發現奧迪、戴姆勒、菲亞特、FISKER、吉利、通用、歐寶、保時捷、雷諾、特斯拉、大眾、三菱、現代、博世、MAN、麥格納、大陸等一眾巨頭的身影。這一次,OBRIST希望自己的超級混合動力總成串聯插電式混合動力解決方案再次成為新能源汽車產業內諸多強手的合作伙伴。

            此前,在混合動力領域更常被看到的是并聯式混合動力解決方案,也就是我們常說的PHEV模式,它的發動機與電動機分屬兩套系統,可以分別向汽車傳動系統提供扭矩,在不同的路上上既可以單獨驅動也可以共同驅動。當車輛需要更大動力時,電動機與發動機可以同時做功,當車速達到適合巡航的速度時,電動機既可以作為電動機使用也可以作為發電機使用,使得動力系統可以在高效率區間工作。由于這種混動系統更接近傳統的汽車驅動形式,機械效率損耗與普通汽車相差不大,所以得到了廣泛的應用。

             

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            但是,已經被廣泛應用的并聯式混動解決方案就一定是最好的嗎?OBRIST給出了自己的答案,那就是串聯插電式混合動力解決方案。從設計上來看,這種解決方案能夠極大地提升汽車設計師與工程師的布置自由度,卻并沒有提高成本,與傳統的燃油機傳統系統保持著相近的成本。從數據上來看,它的重量大大低于純電動汽車的動力總成,在做到全車低重心的同時保持了完美了的重量平衡。從用戶體驗上來看,這種插電式充電并非強制性方案,用戶的自主度更加靈活。此外,它還具備卓越的NVH表現,以及基于模塊化而帶來的超出同儕的靈活性。從根本上來講,它讓選擇這種動力系統解決方案的用戶徹底沒有里程焦慮。說到這里,有沒有想起誰?沒錯,國內的理想汽車便采用了與此相近的解決方案。

            在OBRIST的超級混合動力計算法則中,效能的領先是最重要的關鍵詞。在日常使用中,當車輛的時速低于665km/h時,車輛由電池驅動;當車速高于65km/h時,車輛則會啟動混動模式。至于有些用戶擔心的兩種模式切換時帶來的抖動問題,OBRIST用自己的零振動發動機完美地解決了這個問題。在設計中,領先的效能還包括可以滿足政府減免購置稅以及排放等標準。從國家的標準來看,采用混動技術的車型純電行駛里程不得低于50km,而OBRIST將這一數據做到了98km,怎么樣?驚喜不驚喜?意外不意外?

             

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            OBRIST的超級混合動力技術為用戶帶來的益處遠不止上述這些,與用戶體驗最直接的關聯便是使得新能源汽車的成本顯著降低,同時對輕量化有著很大幫助。此外,它還能為用戶提供可以與純電動車相比擬的駕駛性與NVH,畢竟它也是由電機驅動。至于無里程焦慮這件事,多說幾次也就多說幾次吧。

             

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            還是說說為什么OBRIST的解決方案中電動模式與混動模式的切換并不會帶來不好的用戶體驗吧。這完全 得益于它的零振動發動機,它的基礎版本發電機功率為40kWe,高性能版本則會提供85kWe的功率輸出。由于采用了對旋轉雙曲軸結構,使得它的重量平衡得到極大優化。在適用的燃料方面,目前無鉛汽油、乙醇、LNG、CNG與eFuel都沒有問題。它采用的是一部排量999ccm的四沖程雙缸自然進氣發動機,即便是包含發電機在內的整部發動機重量也只有95kg,極大地完成了減重的任務。這部零振動發動機能夠顯著地降低成本,同時以最簡單的結構達成了上述目標,你只需要記住以下幾點便會知道它的特色:可以全負載運行、對旋轉雙曲軸、雙倍速度反旋轉發電機、主驅動配備預緊雙靜音鏈。

             

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            此前一向與Tesla和寶馬i部門打交道的OBRIST,在電池包方面的功課自然做的很足。它的混動系統采用了更多能量、更少重量的高壓鋰離子電池包,目前已經取得了專利保護。這個電池包具備了低成本與高靈活性的特點,采用18650/21700電芯,這已經是市場上極為成熟的產品,自然成本可以顯著降低?紤]到低成本組裝的問題,OBRIST為其做了極簡順向設計。同時,這個電池包的保溫性極強,在低溫環境下依舊可以正常運行;緊湊的設計與防撞擊設計也保證了電池包在極限狀態下的安全性。目前,OBRIST的高壓鋰離子電池有兩個版本,基礎容量版本的數據為11kWh w/ 2000mAh,高容量版本的數據則為16.6kWh w/ 3000mAh,兩個版本的持續放電功率均為100kW (150kW pulse) ,持續充電功率則為22kW。數據上,OBRIST的電池包已經可以令人滿意。

             

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            OBRIST的超級混合動力系統控制器可以為用戶帶來絕好的駕駛體驗,它可以控制零振動發動機、高壓鋰離子電池包、電驅動逆變器、輔助設備(剎車、空調)等。同時,這個控制器還具有與駕駛者連接的信息借口,電池管理的主從系統可以精準地控制每一個電芯,以有效地進行電池熱管理。

             

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            最后再來說說這個混合動力系統的靈活性與模塊化是怎么一回事吧,看看上面這兩張圖你就會一目了然,無需我多講了。

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